Xe Hơi

Chuẩn bị vào đông, tìm hiểu hệ thống AWD

Friday, 09/10/2015 - 09:04:11

Quảng cáo của nhà sản xuất về hệ thống lực đẩy AWD rất có hiệu quả, và đó là lý do chính khiến các loại xe SUV đang là kiểu xe bán chạy nhất trên thị trường. Nhưng nhận xét một cách khách quan, tài xế không thể chỉ vin vào đó. Bởi vì, hệ thống AWD có làm cho xe di chuyển vững vàng hơn, nhưng chưa đủ để chống lại một cơn bão tuyết khắc nghiệt.

 Bài HAO SMITH

Lái xe trong bão tuyết, hiệu quả của thắng lệ thuộc rất nhiều vào độ bám đường của lốp

 

Có đến 41% số vụ tai nạn xảy ra vì lý do thời tiết tại nước Mỹ là vì tình trạng tuyết băng, đông đá trong mùa lạnh. Tính cụ thể hơn, tai nạn mùa đông đưa đến 150,000 vụ thương tích, và 2,000 người qua đời mỗi năm, theo số liệu của Cơ Quan Quản Trị Xa Lộ Liên Bang. Mùa đông chỉ có vài ba tháng mà đã vậy!

Đối phó tình trạng này, các nhà sản xuất xe luôn luôn khuyên rằng tài xế ở miền đông, nơi có những mùa bão tuyết khắc nghiệt, nên kiếm xe AWD mà chạy cho an toàn. AWD là gì? Đó chính là tên viết tắt của All-Wheel-Drive, tức là xe chạy với lực đẩy đặt đều trên tất cả bánh xe, thay vì lực đẩy chỉ đặt trên hai bánh trước (Front Wheel Drive) kéo theo hai bánh sau, hoặc chỉ đặt trên hai bánh sau (Rear Wheel Drive) đẩy tới hai bánh trước. Nhân mùa đông đang đến, chúng ta thử tìm hiểu về hệ thống lực đẩy AWD, xem có thể đáp ứng điều kiện đường xá khắc nghiệt không?


                              6 cặp giò và 4 bánh chắc chưa chắc đã bằng hệ thống lực đẩy AWD


Lực đẩy AWD

Quảng cáo của nhà sản xuất về hệ thống lực đẩy AWD rất có hiệu quả, và đó là lý do chính khiến các loại xe SUV đang là kiểu xe bán chạy nhất trên thị trường. Nhưng nhận xét một cách khách quan, tài xế không thể chỉ vin vào đó. Bởi vì, hệ thống AWD có làm cho xe di chuyển vững vàng hơn, nhưng chưa đủ để chống lại một cơn bão tuyết khắc nghiệt.

Điều ích lợi mà AWD mang lại là giúp xe chuyển bánh trở lại từ một vị trí “đậu chết”, hoặc nếu di chuyển trong bão tuyết mà hai bánh bị ngập trong tuyết, trong bùn… hai bánh còn lại vẫn có sức đẩy, có thể giúp cho xe vượt qua tình trạng nguy nan ấy. Tệ hơn nữa là khi xe phải đi trên những con dốc tuyết, thì hệ thống AWD có thể tăng cường thêm sức bám đường (traction) để xe có thể tiếp tục leo đồi.

Nhưng AWD không phải là hệ thống toàn năng, giống như lời quảng cáo, bởi vì nó không cải thiện được khả năng thắng và lái trong những điều kiện khó khăn. Đáng tiếc, nhiều người kỳ vọng quá đáng nơi hệ thống AWD của mình, nên cứ phóng đi vù vù bất kể trời bão tuyết. Bì bõm trong một đêm đông, lại gặp khúc đường cong vòng, mà bạn thì nôn nóng về nhà vội… đúng thực là nguy hiểm. Nếu không biết tự chế hoặc hiểu ra giới hạn của AWD, bạn rất dễ làm mồi ngon cho tai nạn, hoặc có thể bị mắc kẹt ở đâu đó, không dễ người kiếm ra trong một đêm tuyết sương mù trời.


                                                    Kẹt tuyết rồi, có ai giúp không?


Bộ lốp mùa đông

Gặp trường hợp như vậy, theo ý kiến của các chuyên gia, bên cạnh hệ thống AWD, bạn cần có một bộ lốp đặc chế để đi trong mùa đông (winter tires). Và bây giờ là lúc thuận tiện để chúng ta lắp đặt bộ lốp đó. Hơi mất công một chút khi phải gỡ bộ lốp mùa hè ra, rồi mấy tháng sau lại tháo gỡ lốp mùa đông. Bạn có thể tự hỏi, “Vạy lốp được chế ra để thích ứng bốn mùa (all season tires) thì sao? Có thể dùng quanh năm để đỡ công tháo tháo lắp lắp không?” Các chuyên gia từ Consumer Reports có câu trả lời là: Lốp bốn mùa chỉ có thể sử dụng được trong mùa đông nếu đường xá lúc nào cũng được cào sạch tuyết mà thôi! Nói vậy thì cũng như không.
Để cụ thể hóa những chứng lý của mình, các chuyên gia Consumer Reports đưa ra kết quả sau nhiều thí nghiệm ngay trên hiện trường, như sau: “Khi đạp thắng một cái xe đang chạy ở vận tốc 60 miles một giờ trên mặt đường có tuyết, chúng ta sẽ có kết quả rất khác biệt với hai loại lốp:

- Nếu được lắp lốp bốn mùa: Xe sẽ lết đi một đoạn đường dài 668 feet (223 mét) trước khi có thể hoàn toàn ngừng lại.

- Nếu được lắp lốp đặc chế cho mùa đông: Xe chỉ cần lết đi một đoạn 310 feet (103 mét), chưa bằng một nửa so với trường hợp trên, là có thể ngừng lại được.

Là những người có kinh nghiệm ngồi sau tay lái, chúng ta dễ dàng nhận thấy ngay rằng, khi thắng xe phải dừng lại càng sớm càng tốt. Trong trường hợp nguy cấp, sự khác biệt giữa khoảng lết bánh xe chính là ranh giới giữa an toàn và tai nạn. Qua kết luận trên đây, rõ ràng một bộ lốp bốn mùa (all-seasons) không thể nào bì được với lốp đặc chế cho mùa đông (winter tires).

Nhận định từ góc độ người sử dụng, các chuyên gia Consumer Reports khuyên: Nếu không đủ khả năng sắm cả hai - xe AWD và bộ lốp riêng cho mùa đông – và phải so đo không biết sửa soạn thế nào cho mùa đông sắp đến, các bạn nên dành ưu tiên cho bộ lốp mùa đông. Bộ lốp mùa đông cung cấp sức bám đường hiệu quả, và là một bảo đảm cần thiết khi xe chạy, xe dừng, khi xe bẻ lái bất kể lực đẩy của xe như thế nào:AWD FWD, hay RWD. Xét về giá tiền, sắm một chiếc xe FWD hoặc RWD cộng thêm bộ lốp mùa đông, bạn còn có thể tiết kiệm được năm bảy ngàn so với một chiếc xe AWD.

Lần sau chúng ta sẽ bàn về các ưu khuyết điểm giữa các hệ thống lực đẩy A WD, FWD và RWD

haosmith@yahoo.com
Muốn giữ xe ở tình trạng hoàn hảo nhất, xin xem Cẩm Nang Bảo Trì Tập I, II, và III do Phạm Đình và Hao Smith phát hành, mỗi tập $6.00+$2.00 cước phí. Money Back Guarantee 3 tháng. Gửi cheque cho Phạm Đình, 9800 Bolsa Ave # 86, Westminster, CA 92683. Tel: 714 400 1849 (Lưu ý: Số mới). Cho biết điện thoại và email, nếu có. Có thể hỏi tại nhà sách Tú Quỳnh 714-531-4284; hoặc Tự Lực 714-531-5290.

 

Viết bình luận đầu tiên

MỚI CẬP NHẬT